Taza ferroviaria del jumbo del vendedor postal

De www.railphotoexpress.biz Viaje en paga del gobierno En su altura, los coches ferroviarios de la oficina de correos fueron utilizados encendido sobre 9.000 rutas del tren que cubrían más de 200.000 millas de la ruta en Norteamérica. Mientras que la mayoría de este servicio consistió en uno o más coches de RPO en el extremo principal de trenes de pasajeros, muchos ferrocarriles actuaron los trenes de correo sólidos del ferrocarril entre las ciudades importantes; estos trenes ferroviarios del correo sólido llevarían a menudo 300 toneladas de correo de diario. Después de 1948, la red ferroviaria de la oficina de correos comenzó su disminución aunque siguiera siendo la función interurbana principal del transporte y de distribución del correo dentro del departamento de la oficina de correos (POD). Había 794 líneas ferroviarias del coche de la oficina de correos que actuaban sobre 161.000 millas de ferrocarril en ese año. Solamente 262 rutas de RPO todavía actuaban el 1 de enero de 1962. El correo posterior fue clasificado por las máquinas grandes, no por la gente, y las rutas ferroviarias restantes de la oficina de correos, junto con todas las rutas de la oficina de correos de la carretera, fueron eliminadas de servicio. En septiembre de 1967 la VAINA canceló todos los contratos del "carril por correo", eligiendo para mover todo el correo de primera clase vía el aire y otras clases por transporte del camino (camión). Esta invitación tenía un efecto devastador sobre ingresos del tren de pasajeros; Santa Fe, por ejemplo, perdió $35 millones en negocio anual, y llevado directamente a la conclusión de muchas rutas del transporte de pasajeros por ferrocarril. Después de 113 años de operación ferroviaria de la oficina de correos, la oficina de correos ferroviaria de la supervivencia pasada que corría en los carriles entre Nueva York y Washington, C.C. fueron interrumpidos el 30 de junio de 1977.