Reloj Redondo Grande Antonov An-2

Una representación digital de un soviet esquí-equipado Antonov AN-2 (АнтоновАн-2) en vuelo en Siberia. Lectura (rusa) cirílica del texto, "АнтоновАн-2" (Antonov An-2) también aparece añade su propio texto adicional. En 2017 el Antonov Company, situada en la Ucrania, celebrará el 70.o aniversario del vuelo virginal de AN-2. El AN-2 (apodo ruso: el кукурузник [agricultor del kukuruznik o "del maíz"] designado por la OTAN EL POTRO) es el biplano monomotor más grande del mundo. Sus capacidades extraordinarias del lento-vuelo lo hacen adecuado supremo para el cortocircuito, campos no mejorados, y algunas variantes especializadas también se han construido para el tiempo frío y otros ambientes extremos. Llena el mismo lugar en Rusia y partes del Este de Asia que lo hace la Douglas venerable DC-3/C-47 en el oeste. Desde su primera aparición en 1947, el AN-2 se ha producido en grandes números; sobre 5.000 fueron construidos en la URSS. Desde 1960, la mayoría de los AN-2 se han construido en en Polonia, con sobre 12.000 hicieron antes de que la producción completa terminara en 1992. De producción limitada de la acción de la parte continúa. El AN-2 también se construye debajo de licencia en China como el Shijiazhuang Y-5. Corea del Norte actúa al hombre AN-2s para uso de unidades de fuerzas especiales. Ahorre para Lockheed C-130, el AN-2 ha estado adentro, más o menos, producción continua para más de largo que cualquier otro avión. El AN-2 fue diseñado como avión para uso general para el uso en silvicultura y agricultura gubernamentales. Sin embargo, la armadura de avión básica es altamente adaptable y se han desarrollado las variantes numerosas. Éstos incluyen las versiones tolva-equipadas para la cosecha-polvoreda, las versiones científicas para el muestreo atmosférico, los agua-bombarderos para los incendios forestales que luchan, las ambulancias que vuelan, las versiones flotador-equipadas del hidroavión, las versiones poco armadas del combate para los paracaidistas de caída, y por supuesto la versión más común de AN-2T, que es los 12 aviones de pasajero del seater. El AN-2 no tiene ninguna velocidad de parada citada en los manuales de funcionamiento (la velocidad de parada que es la velocidad a la cual el avión está viajando demasiado lentamente para la circulación de aire sobre las alas para guardarla en alto). Los pilotos del AN-2 dicen que los aviones se pueden volar en pleno control en 30 mph (como contraste, un Cessna moderno 4 aviones ligeros del seater tiene una velocidad de parada de alrededor 55 mph). Esta velocidad de parada lenta permite para que los aviones vuelen al revés (si el avión es acentuado en un viento de proa de, por ejemplo, 35 mph, viajará al revés en 5 mph mientras que bajo pleno control). Esto es una capacidad rara, incluso para el cortocircuito los aviones saca y del aterrizaje (STOL). Solamente el Fieseler alemán Fi-156 "cigüeña" de la Segunda Guerra Mundial tiene mejor capacidad despacio. Una nota interesante del manual del piloto lee: "Si el motor abandona en las condiciones del instrumento (vuelo ciego cuando usted no puede ver la tierra) o en la noche, el piloto tira de la columna de control por completo a popa (no parada) y mantiene las alas llanas. Los listones marginales romperán hacia fuera aproximadamente 40 mph (64 kilómetros por hora), y cuando el aeroplano se reduce a una velocidad delantera de cerca de 25 mph [40 kilómetros por hora], el aeroplano hundirá aproximadamente una tarifa de pendiente de paracaídas hasta que el avión golpee la tierra."