Pegatina de la Railway Express Agency 1935

De www.railphotoexpress.biz Railway Express Agency 1935 El pasado, el presente y el futuro de The Railway Express Agency se muestran en este poster de color de 1935. El pasado en el hombre a caballo, y el presente es el tren a vapor en la parte baja derecha. La Agencia Railway Express esperaba que las aeronaves fueran el futuro. El servicio expreso es el movimiento rápido y seguro de paquetes, dinero y bienes a tarifas superiores a las tarifas estándar de flete. El negocio del expreso floreció en la última mitad del siglo XIX, y para 1900 había cuatro empresas principales de expreso: Adams, Southern, American y Wells Fargo. En 1913, la Oficina de Correos introdujo el puesto de paquetería, el primer concurso importante para las empresas de servicios expresos. El negocio de los Express continuó creciendo hasta 1920, y luego se mantuvo estable durante una década. Durante la Primera Guerra Mundial, la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos se hizo cargo de los ferrocarriles de la nación. Bajo la USRA, las cuatro compañías se consolidaron como American Railway Express, Inc., excepto por la parte de Southern Express que operaba sobre el Ferrocarril del Sur y el Mobile & Ohio (y que entró en la organización en 1938).En 1927, REA comenzó una División Air Express. En marzo de 1929, los activos y las operaciones de American Railway Express se transfirieron a la Railway Express Agency. REA era propiedad de 86 ferrocarriles en proporción al tráfico expreso en sus líneas - ningún ferrocarril o grupo de ferrocarriles tenía control de la agencia. El acuerdo de Railway Express con los ferrocarriles era que proporcionaban espacio y coches terminales y que los transportaban a expensas de ellos; REA pagaba sus propios gastos y dividía el beneficio entre los ferrocarriles en proporción al tráfico. El servicio expreso en Canadá y México fue operado directamente por las compañías ferroviarias. Los ingresos exprés se mantuvieron en niveles rentables hasta los años cincuenta, en parte debido a los aumentos de las tasas. El volumen expreso cayó sustancialmente después de la Segunda Guerra Mundial. Los ferrocarriles empezaron a ver el servicio expreso como un negocio caro. La REA negoció un nuevo contrato en 1959 que le permitía utilizar cualquier medio de transporte, y adquirió derechos sobre los camiones para permitir el mantenimiento del servicio después de que se interrumpieran los trenes de pasajeros. Intentó el piggyback y los contenedores, pero sin mucho éxito. En 1969, después de varios años de déficit, la REA fue vendida a cinco de sus oficiales y cambió su nombre a REA Express. Para entonces, sólo el 10% de su negocio trasladado por ferrocarril y todo su negocio constituían menos del 10% de todo el tráfico de paquetes interurbanos. REA Express puso fin a las operaciones en noviembre de 1975 y comenzó a liquidarse.