FUNDA iPhone 16 DAAFAR CUBA

La tarea principal del DAAFAR es preservar la integridad del espacio aéreo cubano, prestar apoyo táctico y logístico al ejército y la marina y prestar los servicios de aviación necesarios a los organismos civiles. Por la cantidad de aviones de combate, la educación y la experiencia de combate de su personal, el DAAFAR podría considerarse una de las fuerzas aéreas mejor equipadas de América Latina. Muchos pilotos adquirieron experiencia operacional en varias campañas militares en el extranjero. Sin embargo, después del fin de la Guerra Fría las cosas cambiaron dramáticamente. El apoyo de la ex Unión Soviética disminuyó y en cambio hubo que pagar las piezas de repuesto y la querosina en moneda occidental. Posteriormente, a comienzos del decenio de 1990 se produjeron reducciones espectaculares. El DAAFAR despidió a la mitad de su personal, se retiraron todos los tipos de combatientes de más edad y se suspendió todo el entrenamiento básico de vuelo. Con la disolución de las unidades aéreas de las Tropas Guardafronteras en 1990 y la Sociedad de Educación Patriotico-Militar e Internacionalista (SEPMI) se dieron pasos significativos. La mayoría de los MiG-21 más antiguos se habían escrito para fines de 1993 y poco después se habían producido la mayor parte de los albatros del L-39C, lo que marcó la disolución de la Escuela de Aviación Militar "Comandante Ché Guevara" en San Julián. El DAAFAR opera actualmente sólo dos escuadrones de combate activos, con base en San Antonio de los Baños y Holguín respectivamente, equipados con una mezcla de aviones de combate. La mayoría de los aviones y helicópteros de transporte fueron transferidos a la filial comercial de la fuerza aérea, Aerogaviota, que está dirigida en su totalidad por el ejército. Los pilotos mantienen sus habilidades de vuelo con Aerogaviota y la formación se realiza principalmente en simuladores.