Taza Mágica Locomotora eléctrica 1893 de Baldwin Westinghouse

De www.railphotoexpress.biz Locomotora eléctrica 1893 de Baldwin Westinghouse 1000 caballos de fuerza eléctricos sin engranaje. A partir de los años del Baldwin del siglo XX tenía una relación con Westinghouse Company Eléctrica para construir las locomotoras eléctricas para el mercado americano. El tipo de motores conocidos como el "sin engranaje" o "directos conectados" pertenece a la clase donde están igual la velocidad de la armadura y la velocidad del árbol. El poder es transmitido cualquiera por un de varillas paralelas de un cigüeñal en el eje del motor a un cigüeñal en el árbol. La locomotora eléctrica era cada vez más popular; la electrificación era costosa, pero altos niveles del tráfico o terreno montañoso podría pagar sí mismo, y además algunas ciudades como Nueva York, prohibía la locomotora de vapor debido a su contaminación y la propensión para los accidentes en terminales humo-obstruidos. Baldwin creó o subcontrató la carrocería y el engranaje corriente, y Westinghouse construyó el engranaje eléctrico. Combinado para tener un arreglo similar con el N.V. holandés Heemaf y Werkspoor para los mercados extranjeros. Baldwin construyó el EP-1 famoso (1906), a EF-1 (1912) y 1923) locomotoras eléctricas del taxi de la caja de EP-2 (para la Nueva York, New Haven y la Hartford Railroad. Baldwin también entregó las locomotoras eléctricas del taxi de la caja EP-3 al camino de Milwaukee para el uso en su línea entre Harlowton, Montana, y Avery, Idaho. Baldwin construyó varios tipos de la locomotora eléctrica para el ferrocarril de Pennsylvania también incluyendo el P5A, R1 y el GG1 famoso. Baldwin construyó la locomotora eléctrica del primer prototipo GG1 para el uso en la línea electrificada del ferrocarril de Pennsylvania, que fue terminada en 1935 entre Nueva York y Washington, C.C.