Taza Baldwin construyó el Camelback #1187 del

De www.railphotoexpress.biz Reading Company 0-4-0 #1187 era una locomotora de vapor del Camelback construida por los trabajos locomotores de Baldwin en 1902. Fue retirada en 1935. La lectura tenía 57 0-4-0 locomotoras. El #1187 se convirtió en más adelante el ferrocarril #4. de Strasburg. El camelback no era un diseño muy seguro para su equipo. Encaramaron al ingeniero sobre los siderods, vulnerable al metal de balanceo y que volaba si cualquier cosa abajo se rompe. El bombero, mientras tanto, era solo y expuesto a los elementos en la parte posterior. En 1927, otras órdenes fueron prohibidas totalmente por razones de seguridad. Muchos camelbacks fueron convertidos en las locomotoras del fin-taxi. el advenimiento del fogonero mecánico y de su maquinaria debajo del piso asociada colocó pisos del taxi y cubiertas blandas más arriba, y de esa posición ventajosa el ingeniero podría ver a continuación. Juan E. Wootten era el superintendente del poder motivo para el ferrocarril de entonces de Philadelphia y de la lectura (más adelante simplemente el ferrocarril de la lectura) a partir de 1866, y director general del sistema a partir de 1876. Él vio las pilas extensas de basura del antracita en el área como fuente abundante, barata posible de combustible si él podría desarrollar una caja de fuegos que podría quemarla con eficacia La caja de fuegos de Wootten era muy ancha permitir la combustión de la basura del carbón de antracita, conocida como caña. Su tamaño necesitó la colocación inusual del equipo, ejemplos que eran camelbacklocomotives. La caja de fuegos de Wootten hecha para un libre-cocido al vapor al vapor, una locomotora potente, y el combustible barato quemó casi smokelessly; la combinación hecha para una locomotora excelente del pasajero, y muchos camelbacks actuaron en este servicio.