Reloj Redondo Mediano Los trenes pueden enviar sus bolsos a continuación

Los trenes pueden enviar sus bolsos a continuación por el reloj de pared expreso del ferrocarril De www.railphotoexpress.biz Usted podría pedir a hombre expreso ferroviario ayuda en cualquier momento, en su tren. Su paquete o paquete viajará en servicio confiable rápido del ferrocarril. El ferrocarril expreso es (era) nación de par en par. El servicio expreso es el movimiento pronto y seguro de paquetes, del dinero, y de mercancías a las tarifas más arriba que estándar de carga de las tarifas. Se considera generalmente haber sido comenzado por Guillermo Harriden, que comenzó en 1839 viajes regulares entre Nueva York y Boston que llevaban tales artículos. Otro los nombres tempranos en el negocio expreso es los de Guillermo G. Nueva York un vendedor central de la carga de Fargo, en castaño, N.Y., y los pozos de Henry, trabajador de cuero en Batavia, la N.Y., que organizó Wells Fargo & Co. en 1853; Henry B. Plant, que formó meridional expresa; Alvin Adams; y Juan Butterfield. El negocio expreso prosperó en la segunda mitad del siglo XIX, y había en 1900 cuatro compañías expresas principales: Adams, meridional, americano, y Wells Fargo. En 1913 la oficina de correos introdujo el paquete postal, la primera competencia principal para las compañías expresas. El negocio expreso continuó subiendo hasta el 1920, después seguía siendo estable por una década. Durante Primera Guerra Mundial, la administración ferroviaria de Estados Unidos asumió el control los ferrocarriles de la nación. Debajo del USRA, consolidaron a las cuatro compañías como American Railway Express, Inc., a excepción de la porción de meridional exprese eso actuada sobre el ferrocarril meridional y el móvil y el Ohio (y el ése entró en la organización en 1938). En marzo de 1929, los activos y las operaciones del ferrocarril americano expresos fueron transferidos a la agencia expresa del ferrocarril. REA fue poseído por 86 ferrocarriles en proporción al tráfico expreso en sus líneas - nadie ferrocarril o grupo de ferrocarriles tenía control de la agencia. El arreglo expreso ferroviario con los ferrocarriles era que él proporcionó el espacio y los coches terminales y movió los coches en su costo; REA pagó sus propios costos y dividió el beneficio entre los ferrocarriles en proporción al tráfico. El servicio expreso en Canadá y México fue actuado directamente por las compañías del ferrocarril. Los ingresos expresos permanecían en los niveles rentables en los años 50, no obstante en parte debido a los aumentos de la tarifa - volumen expreso caído substancialmente después de la Segunda Guerra Mundial. Los ferrocarriles comenzaron a ver servicio expreso como negocio costoso. REA negoció un nuevo contrato en 1959 que permitió que utilizara cualquier modo de transporte, y adquirió las derechas del camión de permitir servicio continuo después de que los trenes de pasajeros fueran interrumpidos. Intentó transporte por ferrocarril y los envases, pero sin mucho éxito. En 1969, después de varios años de déficits, REA fue vendido a cinco de sus oficiales y retituló REA expreso. Para entonces el solamente 10% de su negocio se movieron por el carril y su negocio entero constituyó menos el de 10% de todo el tráfico interurbano del paquete.