Puzzle Hermoso faro al amanecer, 1014 piezas

¿Puedes construir juntos este faro increíble? Esta foto fue tomada al amanecer, con nubes monótonas pero espectacularmente hermosas. Este rompecabezas será un gran reto, perfecto para cuando tengas que quedarte dentro. Pase un rato de buena calidad y diviértase con sus amigos y familiares. ¡Este faro alegrará tu día! Siéntase libre de personalizar el rompecabezas con su propio nombre o texto, o de borrar el texto por completo si sólo quiere disfrutar de la asombrosa imagen. La isla de Kangaroo es la tercera isla más grande de la costa de Australia, con una superficie de aproximadamente 4.500 kilómetros cuadrados, 155 kilómetros de largo y 55 kilómetros de ancho. Los primeros europeos que llegaron a la isla de Kangaroo en 1802 fueron un grupo liderado por Matthew Flinders que buscaba agua y carne fresca (sin la cual llevaban cuatro meses) cerca del Penneshaw actual. Cazaron a los pequeños canguros y dieron ese nombre a la isla. Un año después de que este explorador francés Nicholas Baudin pasara por el lado opuesto de la isla y nombrara el punto suroeste del Cabo de Córdico por su amigo y famoso capitán del mar francés Charles Louis, Chevalier du Couedic de Kergoualer (1740-1780). Esta línea costera de Flinders Chase iba a convertirse en el último lugar de descanso para 14 barcos que se afligieron en las costas rocosas. Un arrecife submarino con dos islas y dos islas - las Casuarinas (Los Hermanos) se extendieron unos 35-40 km al sur de Cabo du Couedic en la isla de Kangaroo. La necesidad de un faro en esa zona ha sido muy importante desde hace muchos años, ya que las aguas traicioneras ya han causado numerosas víctimas. En 1902, la Junta Marítima de Australia Meridional recomendó la construcción de un faro en el cabo du Couedic, en el extremo suroeste de la isla de Kangaroo. Ya se habían construido luces anteriores para guiar el barco que pasaba por el lado norte de la isla, el cabo Borda (1858) hacia el estrecho del investigador y el cabo Willoughby (1852) hacia el paso de las escaleras traseras. El faro de Cape du Couedic fue construido entre 1906 y 1909 y fue el decimoquinto que se construyó en la costa de Australia del Sur. También fue la última luz que se construyó en el sur de Australia antes de que el gobierno de la Commonwealth se hiciera cargo de la gestión y el control de los faros australianos en 1915. La transferencia efectiva no se produjo hasta 1917. La torre en sí fue construida con 2.000 piezas de piedra local. También se construyeron tres cabañas de piedra local con tejados de pizarra para el jefe y dos ayudantes. En el momento de la construcción, el terreno era inaccesible por tierra, por lo que Weirs Cove, a 1,5 km al norte del faro, fue seleccionado para aterrizar. Primero tuvo que construirse un espigón para que se pudieran desembarcar almacenes y materiales de construcción. Al principio, estos almacenes, materiales y equipos fueron llevados por un camino de zag zig colgado en la cara del acantilado de 92 metros que continuó hasta que operó un zorro volador. Para alimentar al zorro volador originalmente se usaron un par de caballos en un jimm, pero más tarde fueron reemplazados por un winch motorizado. También se tallaron pasos en el corte para dar acceso a los pies. En 1908 se construyó una línea telefónica para conectar el cabo du Couedic con el cabo Borda, que sólo sirvió de medio de comunicación. Era importante que el teléfono se conectara antes de que se construyera el faro. El día en que la luz debía comenzar, las condiciones meteorológicas eran tan malas que el buque, el Gobernador Musgrave, que transportaba al fiesta oficial, incluido el Presidente y los Guardias de la Junta de la Marina, no pudo aterrizar en la cala normalmente tranquila. Se entregaron señales desde el buque al poseedor en tierra y la luz comenzó a funcionar. El aparato original fue suministrado por los hermanos Chance de Inglaterra y operado con queroseno, que se almacenaba en el pequeño cobertizo de piedra encalado cerca del faro. El Cabo du Couedic estaba extremadamente aislado, siendo suministrado una vez cada 3 meses por vapor a Weirs Cove. Una vez transportado el zorro volador, las mercancías se almacenarían en los dos cobertizos de suministro de la parte superior para esperar el traslado a la estación de la luz, a unos 750 metros del aterrizaje. El precario viaje en vuelo también fue el único método para llevar a los guardianes y a sus familias dentro y fuera del Cabo. Según una historia, cuando el motor se descompuso, la esposa de un cuidador agudo e impopular estaba siendo transportada desde el precipicio hasta el espigón del zorro volador. Tomó un par de horas ser reparado, con la canasta (y el contenido) balanceándose en la brisa a medio camino por el acantilado. Los restos del espigón, el tanque de agua y el almacén todavía se pueden ver en Weir's Cove. En una emergencia médica, el médica más cercano estaba en Port Adelaide. Correos enviados quincenalmente desde Kingscote a caballo hasta el río Rocky, a 15 km de la estación, desde donde los dueños se encargan de recoger el correo allí. Es interesante notar que aquí hay una cabaña llamada "Posman's Cottage". El cabo du Couedic no estaba plagado de neblinas, sin embargo aún tenía un conjunto completo de aparatos de cohetes y para ayudar con los rescates se proporcionaron escaleras de cuerda para escalar los acantilados. La lejanía de la estación queda demostrada en el sentido de que no fue hasta 1940 que visitó el primer vehículo motorizado. Más tarde, cuatro veces al año, un contratista de Kingscote traía tiendas por tierra. El adjudicatario, el Sr. W M Carmeron, compró un camión de seis ruedas con motor de Morris para realizar sus viajes. Recuerden, no había un camino formal como lo conocemos hoy. La ruta fue interrumpida por piedras, colinas de arena, ramas de árboles y trozos. En 1957 se automatizó el faro con la conversión al gas de acetileno y al mismo tiempo se exigió. En la actualidad, la mayoría de los envíos se hacían por el estrecho de Backstairs Passage y Investigator, y la luz se utilizaba principalmente en buques pesqueros de la zona en lugar de en buques regulares. En 1974 el faro se convirtió en operación eléctrica. En 1959 se vendió a la Junta de Flora y Fauna de Australia Meridional la reserva del faro de Cabo du Couedic, con excepción del faro, un almacén y la pequeña zona en que se encontraban esas estructuras. El sitio ahora forma parte integral del Parque Nacional Flinders Chase. Una característica de la zona es el Arco de Almirantes al final del punto en el que está encendida la estación. En la zona también hay una colonia de focas de piel de Nueva Zelanda. Otra característica más extraordinaria de 4 km al este del Cabo du Couedic son las Rocas Notables. El farol principal y sus dos ayudantes tenían cada uno una cabaña, que contenía cuatro habitaciones, junto con tiendas, establos, carritos y otros edificios anexos. Todas ellas eran de roca caliza cuadrada y pintada de blanco. La configuración actual es que todas las cabañas tienen tres habitaciones, además del salón y las salas de servicio normales. Todos tienen una veranda de 2 metros de ancho que rodea cada casa. El faro fue exigido y automatizado en 1957 y las cabañas fueron transferidas al Gobierno de Australia del Sur y pasaron a formar parte del Parque Nacional Flinders Chase, establecido en 1919. En 1991 se restauraron las casas de campo de los ligeros, que se pusieron a disposición para el alquiler de las vacaciones. Las cabañas se conocen ahora como Troubridge, Karatta y Parndana después de los barcos que van a la isla de Kangaroo. En el año 2000 se llevó a cabo la restauración de los tejados de pizarra. El faro de Cape du Couedic mantiene un alto grado de integridad, conservando todos los edificios construidos originalmente entre 1907 y 1909. Además de la torre, las casas de campo de los faros figuran en los registros de patrimonio nacional y estatal.