Puzzle Ciudad - Duluth, MN - Séptima Ave Incline Occident

Foto coloreada de 1908 Título original: Arriba la incline del fotógrafo callejero superior: Detroit Publishing: 701 West Superior street Esta fue la Séptima Ave West Incline que se desarrolló en Duluth Minnesota. Fue construido en 1891 y pasó de West Superior St a Seventh Ave West. La tarifa fue de 15 centavos, lo que equivale a unos 4,50 dólares en 2022). El viaje duró 15 minutos de arriba a abajo y duró 800 metros. Sin embargo, no siempre se veía así como se muestra en la imagen. En 1893 se construyó el pabellón Beacon Hill, justo al lado de la estación. Era un gran edificio, podía recibir a 5000 personas a la vez. Originalmente los coches eran más grandes y podían alojar tanto a personas como a caballos. El sistema funcionaba a vapor. El 28 de mayo de 1901, la central de vapor situada en lo alto de la estación se incendió. Se extendió al pabellón que fue totalmente destruido. El auto en la pista, lanzado cuando el cable finalmente se derritió. La estación de abajo fue evacuada antes de tiempo porque tenían la sensación de que se liberaría, y lo hizo, destruyendo la estación de abajo, pero nadie resultó herido allí. De 1902 a 1911 reconstruyeron todo el sistema. Esta imagen está entre esas fechas. Como pueden ver, hay sólo un coche en una pista, y ellos usaron un vagón modificado para reemplazar el viejo. La pista a la derecha tenía un gran contrapeso y se usaba en lugar de otro coche. A lo largo de esa pista había pequeños puentes de pie. Así que el auto pudo hacer paradas en ciertas calles, tuvieron que salir en la parte interior de la pista, y bajaron en esa parada. Como usaron un carro de vagones, pudieron aprovechar la electricidad que tenía, así que tenía luces adentro y afuera. La estación de abajo fue construida en 1905 y construida sobre la pista que no estaban usando. También cerraron la puerta y la hicieron valla. Colgar un pequeño cartel para advertir a la gente que no se metan en las vías. En 1912, la construcción finalmente terminó, agregaron un segundo auto, y los puentes a través de la otra pista. Luego, coloque una pequeña estación donde solían estar los puentes. Las vallas fueron retiradas y convertidas en puertas de nuevo. Hicieron autos nuevos, que en realidad se parecían mucho a autos viejos. La estación inferior fue retirada, pero reemplazada por una estación de peaje del tamaño de una cabina que se encontraba entre las dos vías. Luego se instaló un largo techo sobre el extremo. La nueva central eléctrica estaba ahora basada en electricidad. A medida que los autobuses se volvieron populares, esta inclinación se volvió menos popular. A fines de los años 1930, nadie estaba montando esto para llegar a la cima. Luego se convirtió en una montaña rusa muy pobre, que lentamente se deslizaba hacia la cima como una especie de paseo por el cielo. Después, en 1939, lo cerraron y arrancaron las vías que lo donaban a las fuerzas de guerra. Hoy lo único que queda es una acera de hormigón, un pequeño camino entre las casas y un hotel donde está este salón. Se puede caminar por este sendero, no va a ninguna parte, pero se puede ver la fauna local y pensar en la inclinación que había allí.