Póster Poster de anuncios de Cunard Line New York y Liver

"Para seguridad y comodidad, tome la antigua y confiable Línea Cunard. Establecido en 1840. Vela 4 veces por semana. Por todos los puntos europeos. Entre Nueva York y Liverpool. P.H. Du Vernet, General Western Agent, North West Corner Clark y Randolph Streets, Chicago." Cunard Line es una compañía naviera británica de propiedad estadounidense. Ha sido un operador líder de buques de pasajeros en el Atlántico Norte durante más de un siglo. En 1839, Samuel Cunard, nacido en el Canadá, recibió el primer contrato británico de transatlántica por correo de vapor, y al año siguiente formó la Compañía Británica y Norteamericana Royal Mail Steam-Packet para operar los cuatro primeros gaseros de la línea en la ruta Liverpool-Halifax-Boston. Durante la mayor parte de los próximos 30 años, Cunard llevó a cabo el Riband Azul para el viaje atlántico más rápido. Sin embargo, en los años 1870 Cunard se quedó a la zaga de sus rivales, la Línea Estrella Blanca y la Línea Inmana. Para hacer frente a esta competencia, en 1879 la empresa fue reorganizada como Cunard Steamship Company, Ltd para reunir capital. Estrella Blanca se unió a la compañía Mercantil Marina Internacional de propiedad estadounidense en 1902. El Gobierno británico otorgó a Cunard préstamos sustanciales y un subsidio para construir los dos superlíneas necesarios para mantener su posición competitiva. Mauretania celebró la Riband Azul entre 1909 y 1929. El hundimiento en 1915 de su hermana nave Lusitania fue una de las causas de la entrada de los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. A fines de los años 1920, Cunard enfrentó una nueva competencia cuando los alemanes, los italianos y los franceses construyeron grandes forros de prestigio. Cunard se vio obligado a suspender la construcción de su propio superliner debido a la Gran Depresión. En 1934, el Gobierno británico ofreció préstamos a Cunard para acabar con la Reina María y construir un segundo barco, la Reina Isabel, con la condición de que Cunard se fusionara con la entonces debilitada línea de Estrella Blanca para formar Cunard White-Star Ltd. Cunard era propietaria de dos tercios de la nueva compañía. Cunard compró la acción de White Star en 1947; el nombre volvió a la línea Cunard en 1950. Winston Churchill estimó que las dos Reinas ayudaron a acortar la Segunda Guerra Mundial por al menos un año. Al final de la guerra, Cunard recuperó su posición como la mayor línea de pasajeros del Atlántico. A mediados del decenio de 1950, operaba 12 buques hacia los Estados Unidos y el Canadá. Después de 1958, los buques de pasaje transatlánticos se volvieron cada vez menos rentables debido a la introducción de aviones a reacción. Cunard se retiró de su servicio durante todo el año en 1968 para concentrarse en viajes de crucero y trasatlánticos de verano para los turistas. Las Reinas fueron reemplazadas por la Reina Isabel 2 (QE2), diseñada para el doble papel. En 1998 Cunard fue adquirido por la Corporación del Carnaval y cinco años después la QE2 fue reemplazada por la Reina María 2 (QM2) en las carreras transatlánticas. La línea también opera la Reina Victoria (QV) y la próxima Reina Isabel (QE), que entrará en servicio en 2010. Sir Samuel Cunard, 1er Baronet (21 de noviembre de 1787 a 28 de abril de 1865) fue un magnate de la navegación británico nacido en Canadá que fundó la Cunard Line. Las habilidades de Cunard para los negocios eran evidentes a una edad temprana y a los 17 años estaba administrando su propia tienda general. Luego se unió a su padre en el negocio familiar de la madera, que expandió en carbón, hierro, transporte marítimo y caza de ballenas. Durante la guerra de 1812, Cunard se ofreció como voluntario para el servicio en el 2º Batallón del Regimiento de Halifax de la milicia y subió al rango de capitán. Ocupó muchos cargos públicos, como el de comisionado del faro, y mantuvo su reputación no sólo de hombre de negocios astuto, sino también de ciudadano honesto y generoso. Cunard fue un empresario muy exitoso en el transporte marítimo de Halifax y uno de un grupo de doce individuos que dominaron los asuntos de Nueva Escocia. Las primeras inversiones en vapor incluyeron la cofundación de la empresa de transbordadores de vapor en el puerto de Halifax y una inversión en el buque de vapor pionero Royal William. Cunard fue al Reino Unido, donde estableció una compañía con varios otros hombres de negocios para solicitar los derechos de dirigir un servicio de correo transatlántico entre el Reino Unido y Norteamérica. Tuvo éxito en su oferta, la empresa se convirtió posteriormente en Cunard Steamships Limited. En 1840, el primer buque de vapor de la empresa, el Britannia, navegó desde Liverpool a Halifax, Nueva Escocia y después a Boston, Massachusetts, con Cunard y otros 63 pasajeros a bordo, lo que marcó el comienzo del servicio regular de pasajeros y carga. La compañía de Cunard, que estableció una reputación sin manchas por la velocidad y la seguridad, hizo de los transatlánticos un éxito frente a muchos rivales potenciales que perdieron barcos y fortunas. La próspera compañía acabó absorbiendo a muchos otros, como la canadiense Northern Steamships Limited, y su principal competición, la White Star Line, dueños del desventurado Titanic. Después de eso, Cunard dominó el comercio atlántico de pasajeros con algunos de los pasajeros más famosos del mundo, como el RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth. Su nombre vive hoy en la Línea Cunard, ahora una prestigiosa rama del imperio de cruceros Carnival Line[2]. Cunard era propietaria de varias empresas en Canadá. Su empresa de carbón, que compró para alimentar sus transbordadores, sigue siendo una de las mayores compañías de combustible de Nueva Escocia, aunque hoy es propiedad de la Familia Irving de New Brunswick. También controlaba las empresas madereras y en un momento era dueño de un séptimo de la isla del Príncipe Eduardo. Un buque de pasaje es un buque cuya función principal es transportar pasajeros. La categoría no incluye los buques de carga que tienen alojamiento para un número limitado de pasajeros, como los omnipresentes 12 buques de pasajeros que alguna vez fueron comunes en los mares en que el transporte de pasajeros es secundario al transporte de mercancías. Sin embargo, este tipo incluye muchas clases de buques destinados a transportar un número considerable de pasajeros, así como carga. De hecho, hasta hace poco prácticamente todos los transatlánticos podían transportar correo, carga empaquetada y envío expreso, y otros cargamentos además del equipaje de pasajeros, y estaban equipados con bodegas de carga y descarrilamientos, puestos de reyes u otros aparejos de carga para ese fin. Sólo en los transatlánticos más recientes y prácticamente en todos los cruceros se ha eliminado esa capacidad de carga. Si bien los buques de pasaje suelen formar parte de la marina mercante, los buques de pasaje también se han utilizado como tropelías y a menudo se encargan como navíos cuando se utilizan con ese fin.