Póster Coche de metro dentro del Metalizado

Con la década de 1930 llegó el uso generalizado de acero inoxidable para los cuerpos carbosos. El típico coche de pasajeros era ahora mucho más ligero que sus primos de madera "pesada" de antaño. Los nuevos coches "ligeros" y racionalizados transportaban pasajeros en velocidad y comodidad hasta un punto que no se había experimentado hasta la fecha. El aluminio y el acero Cor-Ten también se utilizaron en la construcción de automóviles ligeros, pero el acero inoxidable fue el material preferido para los cuerpos. No es el material más liviano, ni es el menos costoso, pero los autos de acero inoxidable podrían ser, y a menudo lo eran, sin pintar excepto por las marcas de los autos que eran requeridas por la ley. A finales de los años 30, los ferrocarriles y los constructores de coches estaban depurando el cuerpo de los coches y los estilos interiores que sólo podían soñarse antes. En 1937, la Compañía Pullman entregó los primeros coches equipados con roomettas, es decir, el interior del coche se dividió en compartimentos, al igual que los autocares que seguían siendo ampliamente usados en toda Europa. Sin embargo, las roomettas de Pullman fueron diseñadas teniendo en cuenta al viajero único. La habitación cuenta con un gran ventanal, una puerta de intimidad, una cama plegable individual, un lavabo y un pequeño aseo. El espacio de la habitación apenas era más amplio que el espacio ocupado por la cama, pero permitía al viajero viajar lujoso en comparación con los varios niveles semiprivados de antaño. Las mayores autorizaciones en Norteamérica permitieron un avance importante en el diseño de coches de pasajeros, autocares de dos niveles (de dos pisos) que podrían tener más pasajeros. Estos autos empezaron a volverse comunes en Estados Unidos en los años 60, y fueron adoptados por Amtrak para el diseño de Superliner así como por muchos otros ferrocarriles y fabricantes. Para el año 2000, los dueños de dos depósitos compiten con los autos de un solo nivel que se utilizan en todo el mundo. Si bien los viajes por ferrocarril entre ciudades de pasajeros disminuyeron en los Estados Unidos, el transporte por ferrocarril siguió aumentando en otras partes del mundo. Con el aumento se incrementó el uso de nuevas tecnologías en equipos existentes y nuevos. La empresa española Talgo comenzó a experimentar en los años 40 con una tecnología que permitiría a los ejes encajar en una curva, lo que permitiría al tren desplazarse por la curva a mayor velocidad. Los ejes de dirección evolucionaron en mecanismos que también inclinarían el vehículo de pasajeros a medida que entraba en una curva para contrarrestar la fuerza centrífuga experimentada por el tren, incrementando aún más las velocidades de la vía existente[2]. Actualmente, los trenes de Talgo se utilizan en muchos lugares de Europa y también han encontrado un hogar en América del Norte en algunas rutas de corta y media distancia como Eugene, Oregon, a Vancouver, Columbia Británica.