Póster Baldwin Westinghouse Locomotora eléctrica 1893

Baldwin Westinghouse Locomotora eléctrica 1893 Gearless Electric 1000 Horsepower. Desde los primeros años del siglo XX Baldwin tuvo una relación con la Westinghouse Electric Company para construir locomotoras eléctricas para el mercado americano. El tipo de motores conocidos como "sin engranajes" o "conectados directamente" pertenece a la clase en la que la velocidad del inducido y la velocidad del eje son iguales. La potencia se transmite mediante una varilla paralela de un cigüeñal del eje del motor a un cigüeñal del eje. La locomotora eléctrica era cada vez más popular; la electrificación era costosa, pero para los altos niveles de tráfico o el terreno montañoso podía pagarse por sí misma, y además algunas ciudades como Nueva York estaban prohibiendo la locomotora de vapor debido a su contaminación y a la propensión a accidentes en terminales asfixiadas por el humo. Baldwin construyó o subcontrató la carrocería y el equipo de rodaje, y Westinghouse construyó el equipo eléctrico. Ambos se combinaron para tener un acuerdo similar con los Países Bajos N.V. Heemaf y Werkspoor para los mercados extranjeros . Baldwin construyó las famosas locomotoras eléctricas de cabina EP-1 (1906), EF-1 (1912) y EP-2 (1923) para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford. Baldwin también entregó las locomotoras eléctricas de cabina EP-3 a la carretera de Milwaukee para su uso en la línea entre Harlowton, Montana y Avery, Idaho. Baldwin construyó varios tipos de locomotoras eléctricas para el ferrocarril de Pennsylvania, incluyendo el P5A, R1 y el famoso GG1. Baldwin construyó el primer prototipo de locomotora eléctrica GG1 para su uso en la línea electrificada del ferrocarril de Pennsylvania, que se completó en 1935 entre Nueva York y Washington, D.C. Copyright © 2000-2023 Stan Feldman