POSTAL TIFÓN EUROFIGHTER

EUROFIGHTER Frenos a 35.000 pies / M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off="">() Supersónico — El tifón Eurofighter tiene una configuración de plano delantero/delta que, por naturaleza, es aerodinámicamente inestable. La inestabilidad de la aeronave se deriva de la posición de un "punto de presión" teórico sobre el eje longitudinal de la aeronave. Esto se calcula a partir de la contribución al levantamiento de cada uno de los componentes de la aeronave (alas, barandillas, fuselaje, etc.). Si el punto de presión se encuentra frente al centro de gravedad en el eje longitudinal, la aeronave es aerodinámicamente inestable y es imposible para un ser humano controlarla. Eurofighter Tifón bancario con quienes terminan el tifón de Eurofighter, en vuelo subsónico, el punto de presión se encuentra frente al centro de gravedad, haciendo por lo tanto que el avión sea aerodinámicamente inestable, y es por eso que Eurofighter Typhoon tiene un sistema de control de vuelo tan complejo -las computadoras reaccionan más rápido que un piloto. Cuando el Tifón Eurofighter cruza hacia un vuelo supersónico, el punto de presión se mueve detrás del centro de gravedad, dando un avión estable. Las ventajas de un diseño intencionalmente inestable sobre el de un arreglo estable incluyen una mayor agilidad -particularmente a velocidades subsónicas- reducción de la carga y un aumento general del ascensor (que también mejora el rendimiento de STOL). El Tifón Eurofighter tiene una configuración de planeación/delta que, por naturaleza, es aerodinámicamente inestable. La inestabilidad de la aeronave se deriva de la posición de un "punto de presión" teórico sobre el eje longitudinal de la aeronave. Esto se calcula a partir de la contribución al levantamiento de cada uno de los componentes de la aeronave (alas, barandillas, fuselaje, etc.). Si el punto de presión se encuentra frente al centro de gravedad en el eje longitudinal, la aeronave es aerodinámicamente inestable y es imposible para un ser humano controlarla. Eurofighter Tifón bancario con quienes terminan el tifón de Eurofighter, en vuelo subsónico, el punto de presión se encuentra frente al centro de gravedad, haciendo por lo tanto que el avión sea aerodinámicamente inestable, y es por eso que Eurofighter Typhoon tiene un sistema de control de vuelo tan complejo -las computadoras reaccionan más rápido que un piloto. Cuando el Tifón Eurofighter cruza hacia un vuelo supersónico, el punto de presión se mueve detrás del centro de gravedad, dando un avión estable. Las ventajas de un diseño intencionalmente inestable sobre el de un arreglo estable incluyen una mayor agilidad -particularmente a velocidades subsónicas- reducción de la carga y un aumento general del ascensor (que también mejora el rendimiento de STOL). La fusión de sensores es el procesamiento de la información recibida y transmitida por los sensores de las aeronaves más importantes. Esta información se presenta al piloto de manera clara y precisa, de manera inequívoca, para permitir un funcionamiento seguro y eficiente de un solo asiento en el entorno de funciones móviles. El alto nivel de integración y de intercambio de información entre los distintos subsistemas permite al piloto evaluar rápidamente la situación táctica general y responder con eficacia a las amenazas identificadas. El piloto automático Eurofighter Typhoon está diseñado tanto para cruceros de largo alcance como para ayudar al piloto en situaciones tácticas. El piloto automático proporciona los modos básicos de pista, dirección, altitud y velocidad de la aviación, y permite al piloto volar perfiles de ataque óptimos automáticamente. Se encuentran disponibles modos avanzados como escalado automático, ataque automático y autoacercamiento. El piloto automático es una parte integrada del control táctico del piloto.