Postal Estación de Pennsylvania New York 1912

Desde www.railphotoexpress.biz- La estación Old Pennsylvania Station en 1912 se llama así por el ferrocarril Pennsylvania Railroad (PRR), su constructor e inquilino original, y comparte su nombre con varias estaciones en otras ciudades. La instalación actual es el remanente subterráneo sustancialmente remodelado de una estructura mucho más grande diseñada por McKim, Mead y White y terminada en 1910. La estación Pennsylvania original fue considerada como una obra maestra del estilo Beaux-Arts y una de las joyas arquitectónicas de la ciudad de Nueva York. La demolición de la casa principal original y el derramamiento de trenes comenzó en 1963. El complejo Pennsylvania Plaza, incluido el cuarto y actual Madison Square Garden, se terminó en 1968. Hasta principios del siglo XX, la red ferroviaria del PRR terminó en el lado occidental del río Hudson (antes conocido localmente como el río Norte) en Exchange Place en Jersey City, Nueva Jersey. Los pasajeros con destino a Manhattan abordaron los transbordadores para cruzar el río Hudson durante el último tramo de su viaje. La línea rival del Ferrocarril Central de Nueva York se extendió por Manhattan desde el norte, bajo Park Avenue, y terminó en Grand Central Terminal, en la calle 42 del Ferrocarril de Pennsylvania, donde se consideró la posibilidad de construir un puente ferroviario a través del Hudson, pero el Estado exigió que ese puente fuera un proyecto conjunto con otros ferrocarriles de Nueva Jersey, que no estaban interesados. La alternativa era el túnel bajo el río, pero las locomotoras de vapor no podían usar ese túnel, y en cualquier funda la Legislatura del Estado de Nueva York había prohibido las locomotoras de vapor en Manhattan después del 1 de julio de 1908. El desarrollo de la locomotora eléctrica a comienzos del siglo XX hizo posible un túnel. El 12 de diciembre de 1901, el presidente del PRR, Alexander Cassatt, anunció el plan de los ferrocarriles para entrar en la ciudad de Nueva York por túnel bajo el Hudson y construyendo una gran estación en el lado oeste de Manhattan, al sur de la calle 34. A partir de junio de 1903, los Túneles del Río Norte, dos túneles de una sola vía, se aburrieron desde el oeste bajo el río Hudson y cuatro túneles de una sola vía se aburrieron desde el este bajo el río Este. Este segundo grupo de túneles unió la nueva estación a Queens y la carretera de ferrocarril Long Island, que pasó a estar bajo control de RPR y Sunnyside Yard en Queens, donde se mantendrían y montarían los trenes. La electrificación fue inicialmente de 600 voltios de trenes DC-3a, luego cambiados a 11,000 voltios de catenaria de CA-sobrecarga, cuando la electrificación de la línea principal de PRR finalmente se extendió a Washington, D. C. a principios de la década de 1930, se terminó la construcción en los túneles del río Hudson el 9 de octubre de 1906 y en los túneles del río Este el 18 de marzo de 1908. Mientras tanto, el 1 de mayo de 1904 se rompió el terreno para la estación de Pensilvania. Para el momento de su finalización y la inauguración del servicio regular de tren el domingo 27 de noviembre de 1910, el costo total del proyecto para el Ferrocarril de Pennsylvania para la estación y los túneles asociados era de 114 millones de dólares (aproximadamente 2.700 millones de dólares en dólares de 2011), según un informe de la Comisión de Comercio Interestatal.