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The Cutty Sark es un barco alpinista británico. Construida en el Clyde en 1869, fue una de las últimas taquillas que se construyeron y una de las más rápidas, llegando al final de un largo periodo de desarrollo de diseño que se detuvo cuando los barcos de vela cedieron paso a la propulsión al vapor. La apertura del Canal de Suez (también en 1869) significó que los barcos de vapor ahora tenían una ruta mucho más corta a China, por lo que Cutty Sark pasó sólo unos años en el comercio de té antes de dedicarse al comercio de lana de Australia, donde mantuvo el tiempo récord a Gran Bretaña durante diez años. Las mejoras en la tecnología del vapor significaron que los barcos de vapor gradualmente también llegaron a dominar la ruta de navegación más larga a Australia y el barco se vendió a la empresa portuguesa Ferreira y Co. en 1895, y cambió su nombre a Ferreira. Continuó como barco de carga hasta que fue comprado por el capitán del mar retirado Wilfred Dowman en 1922, que la utilizó como barco de entrenamiento operando desde Falmouth, Cornwall. Después de su muerte, fue trasladada a la Escuela de Formación Náutica Támesis, Greenhithe, en 1938, donde se convirtió en una nave auxiliar de entrenamiento de cadetes junto con HMS Worcester. En 1954 había dejado de ser útil como cadete y fue trasladada a un muelle seco permanente en Greenwich, Londres, en exhibición pública. Cutty Sark es uno de los tres barcos en Londres en la Colección Central del Registro Nacional de Buques Históricos junto a HMS Belfast y SS Robin. Es una de las tres únicas cabañas de madera que quedan en los barcos de barrancos de hierro del siglo XIX a la espera de ser transportada a Australia para su preservación. El buque sufrió graves daños debido al incendio del 21 de mayo de 2007, mientras se encontraba en proceso de conservación. El buque ha sido restaurado y reabierto al público el 25 de abril de 2012.