Imán Baldwin construyó Leyendo Camelback Ferroviario #1

Desde www.railphotoexpress.biz La empresa de lectura 0-4-0 #1187 fue una locomotora de vapor de Camelback construida por la Locomotora Baldwin Works en 1902. Fue retirado en 1935. La Lectura tenía 57 0-4-0 Locomotoras. El #1187 se convirtió luego en el Ferrocarril de Strasburg #4. El camello no era un diseño muy seguro para su tripulación. El ingeniero estaba encaramado por encima de los costados, vulnerable a los balancines y voladores metalizado si algo de abajo debía romperse. Mientras tanto, el bombero estaba solo y expuesto a los elementos de la parte trasera. En 1927, se prohibieron por completo otras órdenes por motivos de seguridad. Muchos camellos se convirtieron en locomotoras de cabina final. la llegada del humedecidor mecánico y su maquinaria subterránea asociada colocaron los pisos de los taxis y las puentes de licitación más arriba, y desde ese punto de vista el ingeniero podía ver más adelante. John E. Wootten fue el Superintendente de Motive Power para el entonces Ferrocarril Filadelfia y Reading Railroad (más tarde, el ferrocarril de la lectura) desde 1866, y Director General del sistema desde 1876. Vio las vastas pilas de desechos de antracita en la zona como una posible fuente abundante y barata de combustible si pudiera desarrollar una caja de fuego que pudiera quemarla eficazmente. La caja de fuego de Wootten era muy amplia para permitir la combustión de desechos de carbón de antracita, conocida como Culm. Su tamaño exigía una colocación inusual de la tripulación, siendo ejemplos las locomotoras de camelbacklocomotives. La bombera Wootten hizo para una locomotora potente, a vapor libre, y el combustible barato se quemó casi sin humo; la combinación hizo para una excelente locomotora de pasajeros, y muchos camelbacks operaron en este servicio.