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Desde www.railphotoexpress.biz Rushed By Railway Express Agency En su apogeo, Railway Express Agency empleó a más de 45.000 personas en 23.000 oficinas y operó más de 190.000 millas de líneas ferroviarias. Además, los envíos de REA recorrieron 14.000 millas de líneas de transporte marítimo, 91.000 millas de rutas aéreas y 25.000 millas de líneas de transporte por carretera. Diecisiete mil camiones, en conjunción con lo anterior, manejaron más de 300.000 envíos diarios, desde pequeños paquetes hasta lotes de carga. La Railway Express Agency o REA, como se la conocía, utilizaban una de las mayores flotas de camiones; poseían y arrendaban tantos vagones de ferrocarril como algunas de las compañías ferroviarias más grandes, pero no era un ferrocarril en sí mismo. En la década de 1950, los camiones verdes corrían hacia los delantales de los aeropuertos, a esperar a los aerolíneas DC-6 con envíos de "aire nocturno". A lo largo de la década de 1940, Railway Express, con largas cuerdas de autos verdes para refrigerar, también transportaría naranjas desde Florida a ciudades del noreste. Anteriormente, en 1927, las aerolíneas en los Estados Unidos habían iniciado operaciones programadas. Se formó un servicio de aire exprés basado en el American Railway Express de los ferrocarriles. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se estaba prestando un servicio de segunda mañana de Nueva York a Los Ángeles y San Francisco. Se ofrecieron servicios a un día entre puntos como Nueva York y Chicago. La REA funcionó como una única entidad para el cliente, debido a sus contratos con las compañías aéreas y a la amplia red de depósitos de camiones y trenes. Hasta 1975, REA lo hizo todo. La estrecha cooperación entre la Railway Express Agency (y la Oficina de Correos) y los ferrocarriles sirvió como preludio de las operaciones expresas de hoy dirigidas por el United Parcel Service (UPS), FedEx, DHL y otros, en sus servicios de expreso aéreo.