Empleado postal de ferrocarril 1926

Viajes con sueldo del Gobierno En su apogeo, los coches de la Oficina de Correos de Ferrocarriles se utilizaron en más de 9.000 rutas de más de 200.000 millas de ruta en América del Norte. Si bien la mayoría de este servicio consistió en uno o más coches RPO en el extremo superior de los trenes de pasajeros, muchos trenes ferroviarios operaban trenes ferroviarios sólidos de correo entre las principales ciudades; estos trenes de correo sólido con frecuencia transportarían 300 toneladas de correo al día. Después de 1948, la red de oficinas de correos de ferrocarriles comenzó a declinar, aunque siguió siendo la principal función de transporte y distribución de correo entre ciudades dentro del Departamento de Correos. En ese año había 794 líneas de automóviles de la oficina de correos de ferrocarril que operaban a más de 161.000 millas de ferrocarril. Hasta el 1 de enero de 1962 sólo seguían funcionando 262 rutas RPO. Más tarde, el correo fue arreglado por grandes máquinas, no por personas, y las restantes rutas de correo de los ferrocarriles, junto con todas las rutas de correos de las autopistas, fueron eliminadas gradualmente del servicio. En septiembre de 1967, el Departamento de Defensa canceló todos los contratos de "ferrocarril por correo", optando por trasladar todo el correo de primera clase por vía aérea y otras clases por transporte por carretera (camión). Esta invitación tuvo un efecto devastador en los ingresos de los trenes de pasajeros; la Santa Fe, por ejemplo, perdió 35 millones de dólares anuales en actividades comerciales, lo que llevó directamente al final de muchas rutas ferroviarias de pasajeros. Después de 113 años de funcionamiento de la oficina de correos de ferrocarril, la última oficina de correos de ferrocarril que sobrevivió en los ferrocarriles entre Nueva York y Washington, D.C. fue interrumpida el 30 de junio de 1977.