Camiseta Darracq - anuncio del auto del vintage

Anuncio auto de Darracq del vintage restaurado y aumentado por Scenesfromthepast.net. Darracq S.A. de los automóviles era una compañía de fabricación francesa del vehículo de motor fundada en 1896 por Alejandro Darracq. Usando la parte del beneficio sustancial él había hecho de vender su fábrica de la bicicleta del gladiador, Alejandro que Darracq comenzó a actuar desde una planta en el suburbio parisiense de Suresnes. La compañía comenzó construyendo los carros del motor eléctrico hasta el 1900 cuando produjeron su primer vehículo con un motor de combustión interna. La compañía del automóvil de Darracq prosperó y los 1904 "vuelos quince" eran un modelo de la producción de la calidad excepcional que ayudó a la compañía a capturar una parte del diez por ciento del mercado auto francés. En 1902, Alejandro Darracq firmó un contrato con Adán Opel para producir en común los vehículos en el imperio alemán bajo marca "Opel Darracq." Tres años más tarde, la compañía ampliada a la Gran Bretaña, incorporando el A. Darracq Company (1905) limitada con una capitalización de £650,000. En 1906 la compañía se amplió a Portello, un suburbio de Milano en Italia. Establecieron Società Italiana Automobili Darracq (SIAD) con una autorización con Cavaliere Hugo Stella, aristócrata de Milano. El negocio no hizo bien y Darracq lo cerró en 1909 pero una nueva sociedad llamada Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) adquirió el negocio que algunos años más tarde fue llamado Alfa Romeo. En 1907, Darracq formó Sociedad Anonima Espanola de Automoviles Darracq en Vitoria, España con una capitalización de 1.000.000 Pesetas. La compañía comenzó a competir en competir con auto como manera de ganar la publicidad para sus productos. Paul Baras condujo un Darracq a un expediente de la velocidad de la nueva tierra de 104,53 mph (168,22 kilómetros por hora) en Ostende, Bélgica, el 13 de noviembre de 1904. Otro nuevo récord mundial fue fijado por un special construido fábrica de Darraq el 30 de diciembre de 1905 cuando el vencedor Hémery condujo su Special de V8 a una velocidad de 109,65 mph (176,46 kilómetros por hora) en Arles, Francia. El V8 fue enviado a la playa Daytona de Ormonde donde fue medido el tiempo en 122,45 mph (197,06 kilómetros por hora) en 1906 para ganar el título de "rey 1906 velocidades". En vuelta a Europa el coche fue vendido a Algenon Lee Guinness que fijó muchos expedientes durante los próximos años hasta que el coche fuera retirado en 1909 con un pistón quebrado. Este Special de V8 fue reconstruido en 2005 usando su motor original que había sobrevivido intacto. Los vehículos de Darracq ganaron la taza 1905 y 1906 de Vanderbilt en Long Island, Nueva York en los Estados Unidos y la raza cubana en La Habana. Los conductores notables que compitieron con Darracqs eran Louis Chevrolet, vencedor Hémery Louis Wagner y Vicente Florio, que fundaron más adelante el Targa Florio. En 1913 Alejandro Darracq agotado a los intereses financieros británicos llevó por Owen Clegg que volvió a poner a las jefaturas de París para asumir el control como el director de gerente de la compañía. Durante Primera Guerra Mundial, la fábrica de Darracq fue convertida a la producción de diversos materiales de la guerra. La guerra terminó en 1918 y en 1919, Darracq asumió el control Talbot británico y los modelos de Talbot entonces fueron comercializados como Talbot-Darracqs. En 1920, la operación fue reorganizada como parte del conglomerado (STD) de Rayo de sol-Talbot-Darracq y en 1935, el grupo de Rootes compró a la compañía. En 1953, una película británica dirigió por Henry Cornelio y tituló a Genevieve, ofrecido un Darracq 1904 como su pieza central. La película altamente acertada chispeó un aumento enorme en la recogida y la restauración del automóvil del vintage.