Adorno Metálico Ilustracion de titánico

Ilustracion de titánico. Copyright: Dorling Kindersley El RMS titánico era un trazador de líneas de pasajero que pegó un iceberg en el Océano Atlántico del norte en su viaje virginal de Southampton, Inglaterra, a New York City, Estados Unidos, y se hundió el 15 de abril de 1912, dando por resultado las muertes de 1.517 personas en uno de los desastres marítimos pacíficos más mortales en historia. El titánico fue diseñado por los ingenieros experimentados, usando algunas de las tecnologías más avanzadas y de las características extensas de la seguridad del tiempo. Que ella se hundió en su viaje virginal y que muchas vidas fueron perdidas dio lugar a una protesta de los medios que llevó a los cambios en derecho marítimo. Otra consecuencia era que el titánico, que había sido importunada como la "nave insumergible", entró abajo en historia como un símbolo de la arrogancia humana y las limitaciones de la tecnología. El buque de vapor más grande del pasajero del mundo en ese entonces, el olímpico - la clase que Royal Mail envía el RMS titánico fue poseída por la línea blanca de la estrella y construida en el astillero de Harland y de Wolff en Belfast, Irlanda, Reino Unido. Después de fijar la vela para New York City el 10 de abril de 1912 con 2.223 personas a bordo, ella golpeó un iceberg cuatro días en la travesía, en el 11:40 P.M. (UTC-3) el 14 de abril de 1912, y se hundió en el 2:20 la mañana del 15 de abril. La nave no navegó en el iceberg de frente sino sufrió bastante un soplo que echaba un vistazo en una maniobra que intentaba evitarla. El iceberg no abrió más lejos sus placas como un abrelatas sino las rasgó bastante aparte en las juntas clavadas. El titánico fue diseñado para sobrevivir un choque frontal que inundaría los primeros cuatro de sus compartimientos apretados del agua o una colisión de otra nave que la pegaría en el centro e inundaría los compartimientos del máximo dos; sin embargo, esta abertura larga en el casco no fue prevista y el equipo pronto realizó que la nave iba a hundirse. La alta tarifa de la muerte que resultaba del hundimiento era debida en parte al hecho de que, aunque cumplió con las regulaciones del tiempo, la nave llevara los botes salvavidas para solamente 1.178 personas. Un número desproporcionado de hombres murió debido al protocolo de las "mujeres y de los niños primero" que fue hecho cumplir por el equipo de nave. Este procedimiento significó que muchos barcos eran solamente medios llenos. Desde que el mar era tranquilo, habría sido seguro llenar todos los barcos a la capacidad y de tal modo rescatar a 500 personas adicionales. Además, solamente algunos fueron cogidos del agua después de que el hundimiento del miedo de los barcos que eran sobrellenados o que volcaban. Otro factor que contribuyó al alto índice de mortalidad era el fracaso de la nave próxima el Californian para venir al rescate aunque ella estaba dentro de gama visible. En el extremo era el Carpathia que vino al rescate y cogido los 710 supervivientes de los botes salvavidas pero no hasta el titánico había sido hundido por casi 2 horas. Tras el hundimiento, criticaron al presidente de la línea blanca de la estrella, J. Bruce Ismay, para dejar la nave mientras que todavía había pasajeros a bordo quién habría podido ser ahorrada e igual era el caso para el capitán del Californian para que el no poder ayude a la nave de hundimiento. En la navegación, el desastre llevó a las nuevas normas de seguridad especialmente con respecto al número de botes salvavidas que fueron aumentados para proporcionar el sitio para cada uno a bordo. Además, los telégrafos inalámbricos debían ser servidos en todas las horas para asegurarse de que una nave se podría llamar a la ayuda. Desde el hundimiento, la memoria de ella ha sido mantenida viva por los libros y las películas. Aunque la ruina sí mismo nunca se ha recuperado, casi 6.000 artefactos se han levantado de ella y están en la exposición hoy. Los monumentos de las víctimas también se han creado, sobre todo en las ciudades asociadas a la nave y a su gente. Esta página no se afilía con, ni se endosa cerca, cualquier persona asociado al tema.